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矢印のネジを外すとキャブレターが取れます。
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キャブレターが取れると、ガスケットが落ちてきます。
ガスケットは、基本的に毎回交換ですが、そんなこと言ってたら何枚用意しないといけないことか・・なのでこのガスケットはそのまま再利用します・・。
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矢印の六角ボルト（あるいはプラスのネジ）を外すと「フロートチャンバーボデー」が外れます。←この用語、ロビンエンジンのパーツカタログから抜粋
外す際にガソリンが残っていると、当たり前ですが漏れてきます・・。ご注意を！
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フロートチャンバーボデーが外れると、フロートが見えます。ここにもガスケットがついていますので、無理に取らないようにご注意を。 |
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フロートチャンバーボデーを外したときに、矢印部分のピンが落ちることがあります。絶対に必要な部品ですので、無くさないように。 |
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フロートを良く見ると、上側に「UP」と書かれています。もちろんこちら側が組み込む際に上側となります。 |
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フロート部がばらばらになりました。 |
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フロートの高さを調節するスイングアーム（これはバイクの用語か？）のような部品があります。この矢印部分に注目です！ここは下の画像の部品と接触する部分で、フロートの高さによりガソリンを流したり止めたりする機構部です。シビアなセッティングをされている方は、この部分を微妙に変えたりするようです。画像でも少し下側へ曲げているのが分かりますでしょうか。 |
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上図矢印部分と接触し、ガソリンの流れをコントロールする部品です。画像左側はキャブの上側に位置し、画像右側がペコペコへこむようになっていて、ここがガソリン流量の微妙な調整をしてくれているようです。この部品は消耗品（可動部は基本的に消耗品扱い）ですので、画像左側の形状が変形（鉛筆状に見えるところに明確な段差が出来てくる？）や、ペコペコ動く部分の可動範囲が狭くなってくると交換？ 正直なところ交換時期は分かりません・・。 |
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さて次に、MJ（メインジェット）を外しましょう！矢印のネジのようなものがMJです。これには番数があり、62.5から75ぐらいまであり、番号が小さいほどガソリンの流れが少なく（穴径が小さい）薄いセッティングとなります。小さいジェットは62.5ぐらいまでですが、大きいジェットは100以上も存在します。でもこんな大きなジェットを40ccにつけても・・・。この大きさはスクーター用です。 |
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MJを外すとこんな感じ。画像を貼り付けるまでも無いか・・。 |
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MJを外すと、その中には筒状のものが入っています。それが矢印部分。
矢印部分を上から押すとMJの方向へ抜け出てきます。
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ほら。
これを「メーンノズル」と言うようです。しっかり掃除してあげましょう。
元に戻すときは、上の画像のようにメーンノズルの先端が見える方向に入れましょう！逆に入れると見えません。まぁ逆に入れるとMJも付きませんが・・。
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上の画像では見えにくいので、もう一個画像！ |
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燃料コック部の清掃です。黄色い矢印のネジを外しましょう！赤い方は外さないほうが良いです。外すとガソリン漏れが生じやすくなります。掃除の必要もないので外さないのが無難です。 |
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黄色い矢印ネジを外すとこのようになります。ここにもガスケットがあり、キャブの穴径とガスケットの穴径が合っていませんが、あまり気にしないほうが・・・。
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コックを外すとキャブレター側にフィルターがあります。ここにはゴミが詰まっていますので掃除してあげましょう！ |
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ちなみに赤い矢印のネジを外すとこんな感じです。
左から2番目に写っているのがスプリング状のガスケットで、これを入れる位置を間違えると、漏れます！ 一番手前に入れてあげましょう。
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キャブレターの分解が完了です。
戻すときは逆の手順ですが、スイングアーム似の部分の組み立てにはご注意を！鉛筆のような部品の方向と、スイングアームの固定用ピンの挿入、そしてピンが抜けないようにフロートを挿入し、フロートチャンバーボデーを閉じる。
またMJの締め付けはしっかりと！抜けた場合、エンジンがかからずスターターを何度も引くことになり、体力が消耗します・・。（経験談）
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