シリンダーです。「E」と刻まれています。内部はボアが広く、ストロークはロビンと同じぐらいです。掃気ポートの溝などはロビンと似た形になっています。排気ポートには少し工夫がされており、EC04ERをそのままコピーしたのでは無いようです。
CHAOJINGとは中国のエンジンメーカーで、まぁコピー品を見事に再現する会社とでも言いましょうか・・。
ちなみにYR-HKSでは新品エンジンを購入し、エンジンをかける前に全部ばらしました。さすが中国製だけあって（これは偏見なコメント？！）ネジがもろくて、すぐになめってしまいます。しばらく使ったエンジンではおそらくネジは取れなくなるでしょう・・・。
クラッチ周辺は、これまた一見同じように見えますが、スプリング強度、クラッチシューを留めているネジ（スプリングを引っ掛けているところ）などが違います。
スプリングはかなり硬いです！！EC04ER用の強化スプリングよりも硬いので、これをEC04ERに使えば相当高回転でミートするのでは？硬すぎて滑り続けてしまうかも知れませんが・・・。
クラッチシューの違いは一番下の画像をご覧ください。
ピストンの径は40ccよりも明らかに大きいです。またピストンリングの幅もEC04ERよりも太いです。まだ新品だけあって、ピストンリングは一部だけ擦れている状態です。
キャブレターです。「huayi」と刻まれています。なんて読むのでしょう・・・。ひゅあゆぃ ？
現行のEC04ERのキャブレターとは形が異なります。これはさすがにミクニキャブのコピーでは無いようです。メインジェットも日本車（スクーターなど）には使われていない形です。
YR-HKSでエンジンをかけたときはEC04ERで使っているキャブレターを使いました。ネジ位置などは全く同じです。MJは８０番でセッティングでました。
リードバルブです。これもネジ位置などは全く同じですが、リード弁の硬さと画像のように「ANNO」と刻まれているところが違います。
リード弁はEC04ERよりも明るい色になっています。なので見る人が見れば違いが分かる？ 硬いからってEC04ERのレース用として使っちゃダメですよ〜。
ちなみに私がエンジン検査すれば一発で49ccエンジンの流用と判断つきます。車検長さん、私も車検係にご採用を。
キャブレターの全体画像です。
吸気径は13mmなのでEC04ERと同じです。
